O-ringar, v-ringar eller packboxar: vilken tätning passar?

Vilka typer av tätningar finns?

O-ringen är den enklaste och vanligaste. En rund gummiring i ett spår som pressas ihop mellan två ytor. Den används framför allt där inget rör sig, som lock, flänsar och kopplingar, men klarar även långsamma rörelser och lågt roterande varvtal.

Axeltätningen, ofta kallad radialtätning eller simmerring, sitter runt en roterande axel där den går ut ur ett hus. Läppen ligger an mot axeln och håller oljan på insidan. Den finns i växellådor, motorer, pumpar och elmotorer.

V-ringen är en gummiring som sitter på axeln och roterar med den. Läppen ligger an mot en plan yta i axelns riktning. Den tätar inte mot tryck utan skyddar mot stänk, damm och smuts, och sitter därför ofta framför ett kullager eller en axeltätning.

Packboxen tätar runt en stång eller axel som går genom en gavel, i ventiler, pumpar och cylindrar. Den kan vara en flätad packning som dras åt med en mutter eller en färdig tätningssats med flera ringar. Den tål både roterande och fram-och-tillbaka-rörelse.

Hur fungerar en o-ring?

O-ringen tätar genom att den kläms ihop något i sitt spår. Gummit vill tillbaka till sin runda form och trycker därför mot båda ytorna. När trycket i systemet stiger pressas ringen mot spårets kant och tätar ännu hårdare. Det är därför en o-ring fungerar bättre med lite tryck än helt utan.

Gränsen går vid högt tryck och stora spalter. Då kan gummit tryckas ut i spalten och skadas. Lösningen heter stödring, en tunn ring i hårdare material på o-ringens lågtryckssida.

Material: NBR, FKM eller PTFE?

NBR (nitrilgummi) är standardmaterialet. Det tål mineralolja, hydraulolja och fett och klarar normala verkstadstemperaturer. Det mesta i en maskin kan tätas med NBR.

FKM (fluorgummi) tål betydligt högre temperatur och fler kemikalier, som bränslen och många lösningsmedel. Det kostar mer och väljs där NBR hårdnar eller sväller.

PTFE är inte gummi utan en hård plast med mycket låg friktion. Den tål nästan alla kemikalier och används i tätningar med glidyta, ofta i kombination med en o-ring som ger fjädringen. EPDM är det fjärde namnet att känna till: bra till vatten, ånga och bromsvätska, men inte till olja.

Så mäter du en o-ring

En o-ring anges med två mått: innerdiameter och snörtjocklek. Mät innerdiametern tvärs över hålet och tjockleken på själva gummisträngen med ett skjutmått. Är ringen gammal och deformerad blir måtten osäkra, så mät hellre spåret: spårets botten ger innerdiametern och spårets bredd ger ett hum om tjockleken.

Ta med den gamla ringen och gärna en bild på var den satt, så jämför vi mot hydraulikens och övriga sortimentets standardmått. Många o-ringar följer fasta måttserier, och då finns de oftast i lådan.

Vanliga fel med tätningar

Fel material är det vanligaste: en NBR-ring i bränsle eller het ånga blir hård och spricker. Därefter kommer monteringsskador, när ringen dras över en vass kant eller gänga utan skydd. Montera alltid med lite av systemets egen olja eller fett, aldrig torrt.

Fel mått ger antingen en ring som rullar i spåret eller en som är för tunn för att klämmas. Och en v-ring som monteras för långt från sin yta skyddar ingenting alls.

Vet du inte vilken tätning du behöver? Ring oss på 0303 - 72 93 70, så ser vi vad som passar.